Подавляющее большинство россиян, а точнее 60% из тех, кто приобретает новые автомобили, предпочитают категорию так называемых "бюджетных автомобилей". Рамки понятия "бюджетность" весьма условны, но верхнюю планку вполне можно установить на той же сумме, что служит пределом для попадания автомобиля в программу льготного кредитования - то есть до 600 тысяч рублей.

Для категории граждан, что выбирают себе бюджетный автомобиль очень важным фактором является сочетание цены и качества. И здесь заградительные пошлины на ввозимые иномарки могут создавать явное преимущество у автомобилей российской сборки - за них не нужно переплачивать 30-50% от реальной цены авто, по которой его смогут купить те же японцы или европейцы. Россияне высокими зарплатами не блещут, но их заставляют треть цены платить за воздух. Вот так открываешь автомобиль привезенный из Японии и ощущаешь японский дух. И вот за этот дух, а не за технические характеристики и оснащение были отданы кровно заработанные (впрочем многие могут резонно полагать, что японская сборка качественнее российской, основываясь на примере ВАЗов, но в век полной автоматизации человеческий фактор с каждым годом уменьшается). Возьмем для примера популярную Mazda 3. Минимальная комплектация стоит в России 619 тысяч. Отнимаем треть цены, которая ушла на пошлины государству и другие расходы (транспортировка, накрутка дилеров на добавленную стоимость), и выйдет около 400 тысяч - чем не бюджетный автомобиль. Однако сейчас он в более высоком (по цене) классе. Вероятность того, что комплектующие Mazda 3 будут превосходить по качеству запчасти того же Hyundai Solaris или седана Volkswagen Polo мизерны - ведь сама машина имеет ту же себестоимость. Хотя нельзя исключать желание той же Hyundai или Volkswagen получить большую прибыль за счет льготного ввоза комплектующих. От этого искушения никуда не деться. Многое зависит от спроса и конкурентов. Далеко ходить не нужно - достаточно заметить, что Polo седан в этом году подорожал, в то время как другие модели Volkswagen наоборот чуть подешевели или остались на том же уровне. Прослеживается явный расчет менеджеров - раз спрос высокий (а очередь уже выстроилась до осени), а наращивать объемы выпуска рискованно, то стоит просто поднять цену - традиционный экономический подход. Было бы больше конкурентов - цена бы не поднялась.

Перейдем непосредственно к теме статьи. По новым правилам промсборки иностранным производителям нужно было подписать соглашение о том, что они обязуются нарастить выпуск автомобилей до 300 тысяч, а также повысить уровень локализации комлпектующих. На данный момент такое соглашение уже подписали альянс Renault-Nissan-АвтоВАЗ, совместное предприятие Ford Sollers, Volkswagen в партнерстве с группой ГАЗ и готовится это сделать General Motors в альянсе с Автотором. Таким образом в будущем можно не ожидать роста на бюджетные автомобили этих марок. Пока в данном списке фигурируют Renault Logan и Sandero, Volkswagen Polo седан, Chevrolet Aveo и Chevrolet Lacetti. Новое поколение Ford Focus уже выходит за рамки данного сегмента и компания только недавно приступила к разработке новой бюджетной модели, которая появится не раньше 2014. Сложно понять логику, по которой Ford решил сделать Focus более современным и дорогим. Может быть посчитали, что текущие владельцы Фокусов предыдущих поколений стали с годами еще успешнее и могут позволить себе остаться приверженцами модели, но получить еще больше качества. В любом случае следует ожидать падения продаж этой модели и переход части желающих его приобрести к конкурентам.
Неплохие условия по старым соглашениям, которые будут действительны до 2020 года, у компании Toyota - ей придется увеличивать выпуск только до 150 тысяч авто в год, но пока сама компания не старается расширять производство - на её заводе под Санкт-Петербургом производится отнюдь не бюджетная модель Camry и какие планы у японской компании пока сказать сложно.

Компания Mazda задумывается о строительстве завода на Дальнем Востоке, но с учетом отсутствия уже налаженных производств с которыми она могла бы договориться о сотрудничестве - это дело далекого будущего.

Ну и последняя надежда для тех, кто собирается купить или обновить свой автомобиль лет через семь - это вступление России в ВТО. Когда это, наконец, произойдет пошлины будут снижены сразу на 5%, а потом по 1% в год - то есть ощутимый эффект проявится не скоро.

Надо отметить, что инициативы правительства, насколько бы они бесчеловечными не казались по отношению к рядовому потребителю, возымели успех и страна получит большое количество новых рабочих мест, да и деньги заработанные на продаже нефти и газа будут в меньшем объеме утекать за рубеж, поскольку с повышением количества российских комплектующих большая часть суммы будет оставаться в карманах россиян, занятых в автомобильной промышленности и смежных областях, в виде зарплат. Возможно, что в дальнейшем производимые автомобили пойдут на экспорт в ближайшее зарубежье. Главное чтобы все иностранные автомобили, собираемые у нас, не стали такими же ненадежными, как ВАЗы.